Review Mobil Renault Kwid Terlengkap, Spesifikasi dan Harga

Inilah Review Mobil Reanult Kwid, Mobil Terbaru 2016

Pada kesempata ini tim reviewsukasuka akan bagikan informasi review mobil renault kwid yang merupakan mobil crossover murah rasa eropa. Renault lumayan berhasil membikin penggemar otomotif terkejut dengan keberadaan mobil crossover Eropa yaitu Renault Kwid RXT 1.0 SCE dengan harga 100 jutaan, tepatnya Rp 117 juta on the road Jakarta sedangkan di India harganya berkisar di 382 ribu Rupee alias kurang lebih Rp 74 juta (off the road). Padahal di segemen ini mobil bermesin 1.000 cc di Indonesia telah dikuasai oleh Daihatsu dan Toyota dengan Toyota Agya dan Daihatsu Ayla.

Renault Kwid di kirim dengan cara utuh (CBU-Completely Built Up) dari India dengan harga setara LCGC sebab memakai platform dari model Nissan dan Renault jadi anggaran produksinya lebih terjangkau. Di Indonesia mobil ini hanya mempunyai satu varian yaitu RXT.

Semacam apa sih, mobil Eropa dengan harga terjangkau ini? Yuk kami robek satu persatu:

Tampilan

Crossover ini terbukti tak segagah crossover dengan budget yang dapat 250 jutaan keatas lainnya, tetapi lumayan untuk menggoda pasar Indonesia dengan harga dan nilai yang ditonjolkannya. Tahap depannya terkesan grill dengan empat buah model rantai memanjang yang mengapit logo Renault di tengahnya. Aura Crossover makin kental list dan fender berwarna hitam dan dibekali dengan stiker motif hitam putih di tahap sampingnya.

Renault Kwid mempunyai panjang 3679 mm dan lebar 1.579 mm setinggi 1.478 mm dan ground clearance yang lumayan tinggi yaitu 180 mm.

Mobil ini tetap memakai velg kaleng ukuran 13 inci yang dibekali dengan dop motif palang enam. Tetapi ada faktor yang sedikit absurd yaitu, velg ini memakai konfigurasi tiga baut, yang kami ketahui sangat jarang ada di Indonesia baik versi OEM dan aftermarketnya. Untuk menanggulangi persoalan ini, dapat memakai adaptor untuk mengkonversi dari konfigurasi 3 baut ke  4 baut yang dapat didapatkan di toko khusus menjual velg. Renault Kwid memakai rem cakram di tahap depan dan tromol di tahap belakangnya.

Beralih  ke tahap belakangnya, lampu belakang yang terkesan biasa saja membulat dibagian body belakang sampai kesampingnya, dan terkesan bemper warna hitam di tahap bawahnya. Kaca belakang tak dibekali wiper, mungkin untuk menghemat biaya.

Interior

Beralih ke kabin, terkesan jok fabric dan sandaran kepalanya menyatu dengan kombinasi dua warna hitam dan merah. Model jok ini juga dipakai pada Toyota Calya alias Honda Mobilio.

Bagian dashboardnya berwarna kelabu telah tertanam head unit mediaNAV dengan monitor LCD 7 inci dengan fitur GPS, Bluetooth, hands free telephony, USB, AUX, dan speed sensing volume control.

Selain itu terkesan speedometer digital dengan layar berwarna orange yang menyaapabilan info lengkap semacam average speed, konsumsi bbm, jarak penggunaan bbm, dan petunjuk perpindahan gigi. Dibagian konsol tengah juga tersedia tombol pengunci pintu dancup holder dan 1 buah power outlet.

Renault Kwid terbukti dirancang untuk 5 penumpang. Faktor ini terkesan dengan adanya 5 buah safety belt baik di depan dan belakang. Tetapi sebaiknya supaya lebih enjoy disaranakan hanya tepat ditumpangi 4 penumpang berbadan normal plus satu anak kecil.

Mobil ini  juga dibekali dengan power window di pintu depan, tombolnya terletak di bawah kenop penyejuk udara. Sedikit absurd terbukti. Sedangkan pintu belakang tetap memakai tutorial manual dengan sistem engkol untuk membuka kaca jendelanya. Dibagian bagasi lumayan luas yaitu 300 liter, tidak hanya itu ada tempat ban cadangan di bawah bagasi tersebut.

Fitur

Renault Kwid mempunyai fitur keamanan dan keselamatan yang lumayan mumpuni yaitu electric power steering, headunit dengan mediaNAV, immobilizer, remote keyless entry with central locking, auto wiper, air bag di tahap pengemudi dan seatbelt. Kwid telah diuji dan hanya berhasil memperoleh 1 bintang di uji keselamatan penumpang, Global NCAP.

Untuk anda yang lebih menyukai modifikasi motor, saya juga sempat menulis artikel mengenai cara modifikasi motor dengan biaya murah yang dapat anda baca disini.

Mesin

Renault Kwid rakitan India ini memakai mesin 1.0 liter 3-silinder dengan teknologi Smart Control Efficiency (SCE) ytang diklaim dapat memperkenalkan efisiensi sampai 25 km/liter. Mesin ini dapat mengeluarkan tenaga 66 Hp  pada @ 5.500 rpm dan torsi 91 Nm @ 4.250 rp, Mesin ini digandengkan dengan  transmisi manual 5-akselerasi saja. Dan rencananya untuk versi matik kemungkinan bakal hadir tahun depan. Crossover terjangkau ini mempunyai kapasitas tangki kurang lebih 28 liter. Informasi ini bersumber dari situs review mobil lain dan terima kasih untuk autoreviewmobil.com yang sudah menulis informasi review mobil renault kwid sehingga dapat saya bagikan kembali.

Inilah Tipe dan Jenis Daihatsu Taruna

Berikut Tipe dan Jenis Taruna Yang Harus Kamu Ketahui!

Tipe dan jenis mobil daihatsu taruna - Daihatsu Taruna merupakan Mobil SUV dari pabrikan PT. Astra Daihatsu Indonesia yang sekarang tetap tak sedikit diminati oleh konsumen, Meskipun telah tak diproduksi lagi, mobil bekas Daihatsu Taruna harganya tetap lumayan tinggi, berkisar antara 70 juta hingga 125 juta, tergantung tahun produksinya. Sekarang telah digantikan dengan Daihatsu Terios.

Taruna adalah penyempurnaan dari Daihatsu Feroza. Daihatsu Taruna mempunyai tak sedikit tipe dan tipe varian yang tak sama. Supaya lebih jelas, Berikut adalah tipe Daihatsu Taruna berdasarkan tahun produksinya.

- Tipe C-Series, kode HD-C diproduksi tahun 1999

Tipe ini memakai mesin sebesar 1500-1600 cc yang memakai karburator. Tipe C adalah tipe memakai sasis singkat jadi bangku tahap belakang saling berhadapan. Dapat memuat 7 orang. Tetap memakai single blower.

- Tipe C-Series Special Edition, kode HD-E diproduksi tahun 2000

Bed dengan keluaran sebelumnya, Mobil ini telah memakai sistem injeksi untuk agen bahan bakar. Kapasitas mesin 1500-1600 cc. Untuk interior lebih keren dengan memakai jok kulit.

- Tipe F-Series, kode HE-E diproduksi tahun 2001

Tipe ini memakai mesin 1600 cc yang dipadu dengan karburator dan juga 1500 cc dengan sistem injeksi (EFI). Ada berbagai tipe, yaitu FL, FX dan FGX. Tipe F adalah seri Taruna sasis panjang. Bangku belakang alias baris ketiga telah menghadap kedepan.

- Tipe F-Series, kode HE-E- diproduksi tahun 2002

Pada tahun ini tetap sama dengan versi sebelumya, tetapi semua mesin telah memakai sistem full injeksi. Telah memakai spion elektips dengan warna exterior two tone.

- Tipe Oxxy diproduksi tahun 2005

Tipe ini adalah yang terakhir dan adalah penyempurnaan dari model C dan F series. Oxxy berarti penyegaran. Dengan mesin 1500 cc memakai sistem full injeksi. Desain lebih sporty dengan headlamp yang berubah, foglamp yang bervariasi dan grill yang dilapisi krom. Ada tambahan spoiler dan body kit sesuai dengan warna mobil. Baca juga disini kelebihan dan ketidak lebihan Daihatsu Taruna.

Seusai tahun 2006, Daihatsu Taruna resmi tak diproduksi lagi, dan sebagai penggantinya, Daihatsu memproduksi Daihatsu Terios yang direlease tahun 2007. Bahkan di tahun 2015 bakal hadir varian terakhir yaitu Daihatsu Terios Spirit.

Tipe-tipe Daihatsu Taruna Berdasarkan seri :
CL, CX dan CSX. CL adalah tipe standard dan tak dibekali AC dan tape. CX adalah tipe menengah telah dilegkapi dengan AC dan tape dan velg alloy. Untuk tipe CSX terbilang paling komplit, telah dibekali dengan electric window hingga side body moulding.

FL, FX dan FGX sama dengan tipe C Series, perbedaanya adalah dimensi F lebih lebih panjang 250 mm dan mempunyai bangku baris ketiga yang menghadap ke depan. Okey, mungkin cukup sampai disini artikel dengan judul Inilah tipe dan jenis daihatsu taruhan yang mudah-mudahan bermanfaat untuk anda semua.

Review Mobil Porsche 911 Carrera S Terlengkap

First Impression Review Porsche 911 Carrera S

Review mobil porsche 911 carrera s - Pada kesempatan ini saya ingin berbagi pengalaman tim Autonetmagz saat melakukan review pada mobil porsche 911 carrera s. Terdapat kelebihan pada bagian eksterior, interior, mesin dan transmisi pada mobil porsche ini yang tidak dimiliki oleh kompetitornya.

Terima kasih terhadap Porsche Indonesia dan Porsche Asia Pasifik, sebab AutonetMagz diberbagi peluang untuk mencoba Porsche 911 Carrera S baru di jalanan Singapura. Kalau fans Porsche, lebih mengetahui 911 Carrera baru ini sebagai 911 991.2 sebab telah di-facelift. Dan ini adalah Carrera yang membikin fans Porsche 911 ribut, sebab inilah 911 Carrera pertama yang pakai turbo.

Kenapa fans Porsche bakal ribut? Ringkas, sebab menurut mereka, hanya 911 Turbo dan di atasnya lah yang boleh pakai turbo, sementara Carrera tidak. Tapi kami sampingkan dulu persengketaan ini, pasti ingin tahu kan apa yang membikin Porsche 911 dielu-elukan sebagai salah satu mobil sport harian paling ikonik di dunia. Simak First Impression Review Porsche 911 ini!

Eksterior

Sedikit cerita, perjalanan kami saat mencoba Porsche 911 Carrera S ini dimulai dari Fullerton Hotel yang populer, berlokasi di kurang lebih Teluk Singapura, persis di seberang patung Merlion yang populer itu. Hotel ini ada ketepatan dengan Porsche, sebab sama-sama punya warisan tradisi yang panjang dan berkualitas tinggi, selaras dengan sejarah 911 Carrera yang telah berumur 50 tahun lebih.

Saat instruktur Porsche menyerahkan kunci mobilnya terhadap kami, kami menyadari kalau warna kunci dan warna mobilnya sama. Jadi, kalau kamu mengecat ulang 911 anda, kuncinya mungkin wajib dicat ulang juga biar serasi.

Dari eksterior, facelift dari Porsche 911 Carrera berkode 991.2 ini tetap mirip dengan versi sebelum facelift. Wajar, malah nyaris semua 911 generasi betapapun bentuknya mirip semua, sebab Porsche 911 wajib menjaga tradisi.

Buat anda yang suka modifikasi motor dan ingin mencoba aliran modifikasi yang berbeda, mungkin bisa mencoba modifikasi cafe racer. Bagaimana caranya? anda bisa baca pada Cara Modifikasi Motor Cafe Racer.

Mungkin bakal terlihat kalau pembuat 911 sangat pemalas dan tak kreatif, tapi terserah mau disebut apa, yang namanya 911 ya wajib begini, wajib menjaga proporsi tampilan klasik yang didefinisikan oleh Porsche.

Porsche hanya fokus terhadap perubahan di detail kecil, semacam bumper depan baru dengan sirip udara aktif yang dapat menutup untuk menambah aerodinamika, dapat membuka untuk memaksimalkan sistem pendinginan, terutama di mode Sport dan Sport+.

Di atas air intake kanan kiri bumper depan, ada LED DRL baru, dan lampu utamanya tetap berbentuk lingkaran semacam versi lama, lengkap dengan cincin LED di segi luar lampu, plus lampu projector LED di dalam rumah lampu utama.

Dari samping, di sini kami sadar kalau 911 Carrera S yang kami coba telah dibekali pelek 20 inci berwarna Black Satin yang aslinya hanya menjadi suatu  pilihanonal.

Sangat selaras dengan warna Lava Orange di mobil tes kami, dan handle pintu barunya menurut kami kemungkinan diambil dari mobil-mobil VAP (Volkswagen-Audi-Porsche) lain, sebab bentuknya mirip-mirip.

Di segi belakang, ubahannya lebih jelas, sebab celah udara untuk mesinnya saat ini memiliki bilah vertikal di bawah kaca belakang, semacam Porsche 901 lawas yang menjadi cikal bakal 911 sekarang. Menurut instruktur kami Tony, engineer Porsche telah menjaga detail tampilan semacam ini untuk waktu yang lama, dan kini digunakan di 911 Carrera baru yang berturbo agar mobil ini terlihat spesial.

Sebab orientasi mesin Carrera telah berubah – di mana dari dulu Carrera rutin pakai mesin tanpa turbo tetapi kini pakai turbo – Porsche akhirnya mentampilan ulang bumper belakang dengan 2 ventilasi udara di masing-masing aspek bumper untuk memaksimalkan pendinginan dan ajaran udara bagi mesin.

Ubahan eksterior terbaru ada di lampu belakang yang menurut kami menjadi sedikit mirip dengan lampu belakangnya baby Cayenne. Yap, maksud kami Porsche Macan, dan lampu ini tepat untuk membikin 911 menjadi lebih modern. Oh ya, 911 Carrera S ini telah dibekali paket Sports Chrono, sehingga dua knalpotnya terletak agak ke tengah.

Interior

Masuklah ke mobil ini, maka kami bakal menemukan interior yang mirip dengan 911 Carrera sebelum facelift, tapi dengan beberapa pembaruan, contohnya ada di setir. 911 Carrera S baru menggunakan setir yang sama dengan Porsche 918 Spyder, satu dari tiga hypercar hybrid yang dianggap sebagai the holy trinity-nya dunia otomotif.

Bedanya, setir milik 911 Carrera dilapis kulit, sedangkan 918 Spyder dilapis bahan Alcantara. Setirnya sendiri enjoy digenggam, sedap dipandang, cantik dengan detailing metal yang rapi dan tombol-tombolnya terorganisir dan mudah dioperasikan.

Sebab keberadaan paket Sports Chrono, di tengah dashboard-nya ada jam analog yang adalah salah satu ciri khas Porsche. Di setirnya tertanam tombol putar untuk memilih mode berkendara, mulai dari Normal, Sport, Sport+ dan Individual, plus satu tombol “fun” di tengahnya. Tombol apa sih itu? Kelak kami jelaskan di postingan Driving Impression Porsche 911 Carrera S yang bakal kami susun terpisah.

Head unit Porsche 911 Carrera S ini saat ini dibekali dengan fitu audio-video dengan layar 7 inci. Fasilitasnya pun melimpah, sebut saja Apple CarPlay, Google Earth, bahkan hingga ke Google Street View. Saat digunakan di Singapura, fitur ini sangat menolong sebab navigasi kami dibekali dengan estimasi waktu tempuh dan kondisi lalu lintas yang disaapabilan dengan cara live.

Di konsol tengah, ada tuas transmisi yang dibalut bahan kulit dan diimbuhi detailing metal, plus tulisan PDK. Deretan tombol dengan beberapa manfaat duduk manis di kurang lebihnya, ada yang untuk mengatur suspensi, mengatur suara knalpot via Car Sound Symposer, ketinggian suspensi, stability control, start stop control dan sunroof.

Bagaimana saat diduduki? Duduk di jok sport Porsche 911 Carrera sangat nikmat, tidak hanya sebab pengaturan jok elektipsnya lengkap (sliding, reclining, height adjuster, lumbar support), posisi duduknya rendah sebagaimana wajibnya mobil sport, dan sangat mudah menemukan posisi duduk ideal di mobil ini. Oh ya, jok penumpang juga elektips.

Bangku belakangnya bagaimana? Yah, semacamnya bukan tempat yang enjoy untuk orang dewasa, tapi tetap tepat untuk dihuni anak-anak, dan anak-anak pasti suka menumpang suatu  Porsche. Inilah satu dari sekian benefit yang dimiliki Porsche 911 berkah konfigurasi RR (Rear Engine-Rear Wheel Drive atau mesin di belakang dan penggerak roda belakang). Hingga saat ini, hanya Porsche yang sanggup dan piawai membikin mobil sport dengan konfigurasi RR.

Porsche 911 Carrera S punya bagasi yang ditampilan dengan lantai lumayan dalam, tapi ruangnya sendiri tak lebar. Lumayan untuk memuat satu koper, dan ini tetap lumayan oke untuk ukuran mobil sport.

Tombol untuk membuka bagasinya sendiri adalah tombol elektips di segi kanan pengemudi. Jangan lupa, Porsche 911 kan mesinnya di belakang, sehingga bagasinya ada di depan ya.

Mesin dan Transmisi

Semacam yang tadi saya bilang, Porsche 911 Carrera S 991.2 ini menuai persengketaan dari fans Porsche 911, sebab ini pertama kalinya Carrera pakai turbo. Sebelum facelift, Porsche 911 Carrera pakai mesin boxer 6 silinder 3.400 cc dan Carrera S pakai 3.800 cc, semuanya tanpa turbo. Sekarang, baik Carrera maupun Carrera S pakai mesin boxer 6 silinder 3.000 cc twin turbo baru, yang hanya dibedakan dari jumlah tenaga dan torsi yang dihasilkan.

Porsche 911 Carrera saat ini punya 370 hp, sementara Carrera S punya 420 hp, keduanya lebih besar 20 hp daripada Carrera dan Carrera S lawas.

Bahkan di 911 Carrera S yang kami coba, torsinya dapat mencapai 500 Nm, dan telah terdapat sejak 1.700 rpm dan semakin terasa hingga 5.000 rpm.

Adalah transmisi kopling ganda Porsche yang dinamai PDK, atau singkatan dari Porsche Dopplekupplung yang punya 7 percepatan, dan transmisi PDK ini bertugas meneruskan tenaga dan torsi tadi ke roda belakang. Hasilnya tak main-main, sebab walau ini bukan kasta paling atas 911, percepatan 0-100 km/jam berakhir dalam waktu tak lebih dari 4 detik, tepatnya 3,9 detik. Padahal ini bukan Porsche 911 GT2 lho.

Kesimpulan

Impresi pertama kami hingga pada kesimpulan bahwa Porsche 911 Carrera dan Carrera S facelift ini pasti rutin punya dua segi yang berlainan, semacam pada suatu  koin. Soal tampilan umpama, di mana fans Porsche bakal bahagia sebab bentuk 911 yang long-lasting itu tetap dapat mereka nikmati hingga sekarang, plus sedikit sentuhan modern dan ventilasi udara vertikal yang mengingatkan mereka bakal Porsche 901 yang menjadi awal perjalanan dari Porsche 911 yang telah memakan waktu selagi 50 tahun lebih ini. Di segi lain, sebab tampilannya relatif sama saja dengan para pendahulunya, konsumen baru Porsche 911 wajib belajar untuk dapat menghormati proporsi klasik dan tradisi mobil ini, apalagi tak sedikit sportscar harian lain yang tampilannya lebih agresif dan futuristik.

Soal peningkatan spesifikasi mesin, di sinilah Porsche membikin kami lupa sejenak bakal ubahan interior-eksterior dan fokus di mesinnya. Porsche mau tak mau wajib menggunakankan turbo untuk 911 Carrera yang dari dulu tak sempat pakai turbo, dan alasannya adalah mereka wajib membikin 911 Carrera menjadi lebih baik dari yang lama, tapi mereka juga wajib mempertimbangkan soal emisi yang wajib diturunkan, konsumsi BBM yang wajib lebih efisien dan isu-isu lainnya.

Pecinta mesin naturally aspirated dipastikan menyayangkan faktor ini, sebab mesin naturally aspirated yang bahagia berteriak dan bernyanyi di buritan 911 saat ini diganti dengan mesin induksi paksa atau turbo.

Tidak semua orang suka turbo, sebab siulan turbo kadang mengganggu suara orisinil mesin yang wajibnya dapat dinikmati. Belum lagi, yang namanya mesin turbo tak bakal mudah terlepas dari yang namanya turbo lag, sekecil apapun itu.

Tapi terlepas dari karakter dan kemampuan mesinnya, apakah para fans Porsche 911 wajib khawatir bakal kehilangan idola mereka? Bakal kami cari tahu, sebab mobil –terutama mobil sport – itu wajibnya dikendarai, dan kami bakal mengulas impresi berkendara Porsche 911 Carrera S ini di postingan terpisah. Stay tune di AutonetMagz dan hinggakan opinimu di kolom komentar!

Begini Spesifikasi Toyota Calya Yang Cukup Lengkap dan Menggiurkan

Spesifikasi Toyota Calya Terkuak, Cukup Lengkap dan Menggiurkan!

Spesifikasi toyota calya - Peluncuran Toyota Calya dan Daihatsu Sigra tinggal menghitung berbagai minggu lagi, mobil yang bakal menjadi Datsun GO+ Panca killer dan volume maker terakhir Toyota menggantikan Toyota Avanza ini akhirnya mulai menampakan diri dan menampakan data spesifikasinya dengan cara lengkap mulai dari dimensi, mesin sampai kelengkapan pada masing-masing jenis yang bakal dipasarkan oleh mereka.

Berdasarkan info dari sumber yang enggan disebutkan, Toyota Calya mempunyai spesifikasi yang lumayan menggiurkan dengan harga dibawah 150 juta Rupiah untuk varian transmisi otomatis. Contohnya pada varian jenis G, ia telah dibekali dengan perlengkapan safety yang lumayan oke untuk kategori mobil LCGC semacam rem ABS dan Dual SRS Airbag. Kenapa lumayan oke? Coba tengok Toyota Fortuner? cuma beda 1 airbag saja bukan kelengkapan safetynya? Padahal harganya lebih mahal 3 kali lipat.

Baca juga : galeri foto honda CBR250RR indonesia terbaru

Kemudian dari sisi mesin, mesin Toyota Calya juga dapat diperhitungkan dengan cara angka-angka matematis, ia mempunyai tenaga 88 PS pada 6.000 Rpm, Torsi 108 Nm pada 4.200 Rpm dan tak sama dengan Avanza yang mempunyai penggerak roda belakang, Toyota Calya mempunyai penggerak roda depan semacam halnya Suzuki Ertiga, Chevrolet Spin dan Honda Mobilio (jangan baper).

Semacam Agya, Toyota menyediakan varian transmisi otomatis di semua tipe, jadi apabila kalian merasa tak perlu mobil dengan spesifikasi selengkap jenis G, jenis E pun telah terdapat dengan transmisi automatic. Faktor yang kita suka lagi, jenis terendah mobil ini punya kelengkapan yang tak kalah hebat dengan Calya jenis G, dirinya telah punya 4 buah power window, immobilizer dan remote alarm, velg 14 inchi alloy wheel (bukan kaleng), tergolong kelengkapan safety semacam dual srs airbag dan ABS pada jenis E automatic. Audionya juga telah mempunyai koneksi USB + Aux dan kipas angin belakang.

Kipas angin? Ya betul sekali, Toyota Calya mempunyai rear air circulation yang berupa kipas angin untuk menyalurkan AC dari kabin tahap depan ke tahap belakang, tujuannya supaya hawa dingin yang dikeluarkan AC baris depan dapat ditransfer dengan cepat melewati kipas angin yang ada di plafon tengah. Sebab, apabila mesin 1.200 cc ini diberbagi double blower yang mempunyai evaporator kedua, ditakutkan dapat membikin kinerja mesin terus berat, makanya dari pada dipasang double blower, semacamnya kipas angin semriwing ini dapat jadi solusi (semoga).



Baca juga :

• Review kelebihan dan kekurangan toyota yaris
• Review kelebihan toyota sienta terbaru
• Review kelebihan dan kekurangan toyota fortuner gen 1

Mobil ini rencananya dibanderol dengan harga mulai 119 juta sampai 149 juta Rupiah on the road mulai dari jenis E manual sampai jenis G matic. Dengan spesifikasi yang lumayan lengkap dan harga yang terjangkau, rasanya mobil ini lumayan hebat mengingat ia adalah MPV 7 seater pertama di kelas LCGC, bukan 5+2 semacam Datsun GO+ Panca, jadi apabila digunakan untuk mudik, pasti saja mobil ini jauh lebih manusiawi. Gimana?

Mesin V8 Baru Audi Merangkap V8 Terakhir?

Penampakan mesin V8 Audi

 Reviewsukasuka.com | mesin v8 baru audi merangkap v8 terakhir - Apabila VW tidak main-main dengan permasalahan yang membelit mereka kini ini, pastilah tetap ada peluang untuk merek-merek mobil yang berada di bawah naungannya untuk meperbuat riset serta pengembangan mesin pembakaran dalam atau internal combustion engine. Audi kelihatannya tergolong sebagai merek yang kena imbasnya duluan saat mereka menawarkan mesin V8 baru mereka di Audi SQ7 serta ditanya soal masa depannya.

Kiblat VW Group kini lebih condong ke mobil hybrid, terutama plug-in hybrid serta mobil listips semacam Tesla, Nissan Leaf, Renault Twizy serta lain-lain. Di Audi, orang-orang Audi berencana untuk membikin kurang lebih 25% atau 35% dari total output mobil-mobil Audi menjadi mobil hybrid atau mobil listips sekalian pada tahun 2025 mendatang. Imbasnya, Audi sehingga tidak punya lumayan peluang untuk bermain-main lagi dengan mesin V8.

Padahal Audi dapat bikin mesin V8, bahkan bukan sekedar dapat, tapi tergolong handal. Mesin 4.200 cc V8 di RS4, RS5 serta R8 lawas merupakan buktinya. Bakal namun,”Susah untuk meperbuat justifikasi soal seberapa besar investasi dalam membikin mesin V8 baru, sebab biayanya kini lari ke pembuatan baterai serta mesin listips,” kata manajer Audi terhadap Autocar.”Anda wajib tanya dulu, uang untuk investasi itu baiknya ditanam di mana atau digunakan untuk bikin apa.”

Soal mesin V8 baru Audi SQ7, merupakan suatu  mesin turbo diesel yang berteknologi tinggi, sebab tidak hanya punya twin turbo, dirinya punya kompressor elektips untuk memastikan turbo-turbonya tetap bekerja optimal, berapa pun putaran mesinnya. Dengan 435 hp serta 900 Nm – ya, benar, 900 Nm – percepatan 0-100 tuntas dalam 4,8 detik, setara suatu  mobil sport, padahal apabila diingat, Audi SQ7 bobotnya tidak dapat dibilang enteng lho.

Baca juga :

• Spesifikasi dan harga mobil audi S3
• Cara mengatasi motor injeksi

Selain di SQ7, mesin V8 baru Audi ini juga bakal mampir di Bentley Continental, Bentley Bentayga, Porsche Panamera serta Porsche Cayenne baru, dalam varian bensin maupun diesel. Ke depannya, apabila mesin V8 Audi sangatlah wajib pensiun, dipastikan tugasnya bakal digantikan oleh mesin V6 plus turbo atau malah hybrid.

Agak susah terbukti, tapi apa boleh buat, bumi tua kami ini wajib dijaga. Apabila melirik pabrikan lain umpama, Volvo mau tidak mau pun mengalah serta telah mendeklarasikan kalau mereka tidak bakal membikin mesin yang jumlah silindernya lebih dari 4 untuk berbagai waktu ke depan.

Review Kelebihan dan Kekurangan Honda Accord Cielo

Review Spesifikasi, Kelebihan, dan Kekurangan Honda Accord Cielo

Kelebihan dan kekurangan honda accord cielo - Honda Accord Cielo adalah gen ke-5 dari seluruh jajaran keluarga sedan premium Honda Accord. Seusai generasi Accord Maestro beres, pihak Honda lalu meluncurkan mobil ini pada tahun 1994 dengan perubahan total dari sisi buritan, interior sampai eksterior.

Ukuran body mobil ini dengan cara keseluruhan lumayan bongsor, jadi ruang kabin menjadi sangat luas. Tidak hanya itu, tampilan mobil juga menjadi lebih modern dan futuristik. Berbagai fitur yang belum ada pada generasi Accord sebelumnya yaitu adanya penambahan Audio dengan remote dan juga CD changer. Tetapi sayangnya, panel pengatur AC dengan cara digital tak diikutsertakan pada mobil ini.

Baca juga : cara mengendarai motor kopling

Dengan penambahan dimensinya yang lebih besar, bobot keseluruhan mobil ini juga meningkat. Untuk melinearkan tenaga mobil dan bobot mobil supaya selaras, maka diperbuat upgrade pada camshaft, intake manifold dan juga ECU.

Review Spesifikasi Honda Accord Cielo 1994-1995

• Kode sasis CD5, mengusung mesin berukuran 2,2 L SOHC 4 silinder segaris, 16 katup dengan kode F22A6.
• Bore x Stroke : 85.0 × 95.0 mm
• Rasio kompresi : 8.8:1
• Transmisi manual 5 percepatan dan transmisi matic 4 perpimpinanatan.
• Output tenaga maksimal 140HP @5.600 RPM dan torsi 193 Nm @4.500 RPM.
• Lampu belakang berbentuk triangle tanpa ada tambahan reflector pada bagasi.
• Warna grill depan selaras dengan warna body dan tersedia logo Honda pada kap.
• Kelengkapan : Power steering, power window, master door lock, power sear, dan pelipat spion otomatis dan Tape merk Alpine Single DIN dengan CD Changer.
• Lampu bumper berwarna putih.
• Velg palang 7.
• Profil ban 195/60 R15.

Review Spesifikasi Honda Accord Cielo 1996-1998 (Facelift)

• Kode sasis CD7, memakai mesin yang juga berukuran 2,2 L SOHC 4 silinder segaris, 16 katup V-TEC dengan kode F22B1.
• Output tenaga 145 HP @5.500 RPM dan torsi 199 Nm @4.500 RPM.
• Bore, stroke, rasio kompresi, transmisi, kelengkapan dan profil ban tetap sama dengan versi pre-facelift.
• Lampu belakang berganti bentuk dengan model trapesium.
• Grill chrome dan tersedia garis melintang dengan tambahan logo Honda ditengahnya.
• Lampu bumper berwarna kuning.
• Velg palang 5.

Kelebihan Honda Accord Cielo

1. Mewah, fitur lengkap
2. Model sporty dan sangat tepat dimodifikasi ke ajaran VIP.
3. Tampilan tak termakan jaman.
4. Percepatan kencang.
5. Tenaga mesin gahar.
6. Perawatan mudah dibandingkan kompetitor, Mitsubishi Galant.
7. Handling baik, khas Honda.
8. Peredaman kabin dangat keren.

Kekurangan Honda Accord Cielo

1. Pajak mahal.
2. Konsumsi BBM boros.
3. Keenjoyan tak lebih, akibat dari handling baik.
4. Harga sparepart mahal.

Baca juga : Review mobil honda BRV

Mungkin sampai disini informasi yang dapat saya sampaikan dan semoga bermanfaat. Terima kaish sudah membaca review spesifikasi kelebihan dan kekurangan honda accord cielo dan sampai jumpa kembali minggu depan. 

Review Kelebihan dan Kelemahan Timor DOHC Terlengkap

Review kelebihan dan kelemahan timor dohc terlengkap - Mobil tipe DOHC ini adalah jenis paling tinggi dikelas mobil Timor sebab mempunyai fitur komplit serta sangat enjoy dikendarai. Untuk fitur-fitur interiornya kebalikan dari SOHC, Timor DOHC mempunyai fitur yang tak ada  di SOHC.  DOHC mempunyai ECU yang bermanfaat mengatur sistem pembakaran jadi dapat diatur boros iritnya mobil.

Mesikipun sebetulnya setingan DOHC lebih kompleks tapi dapat praktis hanya dengan bantuan alat bernama scanner. Sedikit tambahan, bagi anda yang takut begal ini saya ada informasi cara mengatasi geng motor yang mudah-mudahan bermanfaat untuk anda. Scanner adalah alat yang bakal memberbagi laporan mengenai keadaan mobil baik dari kerusakan kinerja mobil sampai mensetting pembakaran kendaraan. Sebetulnya yang dirubah hanya dari ECU nya saja. Bentuk ECU sendiri semacam harddisk komputer yang letaknya dibelakang bawah HEAD unit alias biasa disebut audio.

Dari ruang mesinnya telah terkesan perbedaannya, jenis DOHC lebih padat bahkan ramai sekali dengan isian kabel-kabel. Faktor itu menyebabkan kami wajib rutin meperbuat pengecekan kabel-kabel serta soketnya sebab nilai kinerja mesin dapat berpengaruh apabila tersedia kabel yang tak baik kondisinya. Mobil DOHC relatif lebih ekonomis sebab pembakarannya diatur dengan sangat rinci jadi ada istilah apa yang di buang itulah yang dihasilkan.

Kelebihan Timor DOHC

Selain vitur-vitur yang lebih lengkap serta tingkat keenjoyan yang lebih baik, Timor DOHC juga tetap tak sedikit sparepart yang dipasarkan, bahkan tak sedikit kanibal partnya dari merk lain serta tak hingga wajib mengganti sistem pembakaransecara utuh.

Kelemahan Timor DOHC

kalau ini telah pasti kami bakal dibangun pusing apabila ada persoalan, umpama rpm naik turun, belum pasti itu gejala dari ISC, bisa saja dari koil, sensor TPS alias lainnya. tidak hanya itu sangat sensitif pada sensor, satu sensor tak bermanfaat maka jangan harap mobil bakal bekerja dengan baik bahkan tak bakal nasib. Intinya kalau tak ingin mogok, rajin-rajin diperiksa keadaan mobilnya jangan hingga ada kabel yang mau putus alias fuse yang meleleh. lebih mudah kebakaran apabila pemiliknya ceroboh, khususnya tak mengganti selang bensin yang telah bocor sebab DOHC tak sedikit memakai kabel yang bisa memunculkan percikan api alias listips.

Review Kelebihan dan Kekurangan Toyota Yaris

Inilah Kelebihan dan Kekurangan Mobil Toyota Yaris Yang Harus Kamu Tahu!

Kelebihan dan kekurangan toyota yaris - Pada awalnya, Yaris yang dibangun berdasarkan platform Toyota Platz hanya terdapat daratan Eropa. Tetapi dengan cerahnya pasar hatchback yang terlebih dahulu dinikmati sendirian oleh Honda Jazz membikin pihak Toyota ikut meramaikan pasar ini dengan meluncurkan Yaris perdananya pada tahun 2006 dengan tiga varian sekaligus. Di Indonesia, Toyota Yaris melanjutkan penjualan dari Toyota Starlet yang sudah dihentikan produksinya selagi satu dekade.

Honda Jazz diproduksi memakai komponen drivetrain serta frame yang sama dengan Honda City, begitu pula yang terjadi di pihak Toyota. Semua komponen Yaris tak lebih lebih sama semacam Toyota Vios, jadi beberapa part mesin bisa saling substitusi. Dengan begitu, keterdapatan sparepart menjadi membeludak serta harganya tetap stabil.

Eksterior

Tidak sama dengan Vios, eksterior Toyota Yaris cenderung membulat dengan minim lekukan tajam serta lebih terkesan semacam suatu  kapsul. Dengan cara keseluruhan, tampilannya terkesan unik, tetapi bagi sebagian orang berbicara tampilannya terlalu jelek untuk suatu  hatchback Toyota. Dibagian bumper depan terdapat sepasang foglamp yang dipisahkan oleh garis-garis di tengah bumpernya. Facelift diperbuat di bulan Juni 2009 serta Maret 2012 dengan tampilan baru untuk bumper depan belakang, foglamp serta juga velg.

Interior

Masuk ke dalam, Kamu bakal mempunyai petunjuk menuju sasaran tampilannya, yaitu untuk kalangan remaja. Tempat penyimpanan barang di dalamnya termasuk tak sedikit. Sayangnya, fleksibilitas kursi tetap minim sebab jok belakang tetap model lipat tunggal serta bakal membikin Kamu sedikit kesusahan ketika membutuhkannya. Kelemahan lain merupakan kontrol AC serta panel inturumen terletak di tengah dashboard. Tetapi semua ketidak lebihan itu tertutupi dengan keenjoyan yang sanggup diciptakan dalam kabinnya.

Performa Mesin

Tidak sama dengan Honda Jazz yang memakai dua tipe mesin, Toyota Yaris hanya memperoleh satu jatah tipe mesin yang sama semacam Toyota Vios. Mesin yang dipakai berukuran 1,5 liter dengan kode 1NZ-FE ini sanggup memproduksi daya tenaga sampai 107 HP pada 6.000 RPM serta torsi sebesar 142 Nm pada 4.200 RPM.

Handling

Handling Toyota Yaris gen pertama ini tergong lumayan baik. Distribusi berat yang hampir seimbang plus bobotnya yang ringan serta ukurannya simpel menjadikan mobil ini sanggup bermanuver dengan lumayan lincah di jalanan perkotaan yang populer tak jarang macet.

Spesifikasi

Menurut spesifikasi toyota yaris yang kami dapatkan, bagi kamu yang sering berpergian dengan membawa penumpang dibawah 3 orang toyota yaris menjadi pilihan yang tepat. Adapun spesifikasi lengkapnya sebagai berikut :

1. Mesin : 1,5 liter 1NZ-FE bensin, 4 silinder segaris 16 katup DOHC. 
2. Tenaga : 107 HP @6.000 RPM. 
3. Torsi : 142 Nm @4.200 RPM. 
4. Konsumsi BBM: 9-12km / L (dalam kota), 11-14km / L (luar kota). 
5. Transmisi : 5-speed manual, 4-speed otomatis. 
6. Suspensi : Depan independent McPherson strut, Belakang rigid axle with torsion beam. 
7. Rival : Ford Fiesta, Honda Jazz GD3, Mazda2, Kia Rio, serta Suzuki Swift. 
8. Penjualan : 2006 - 2014 

Kelebihan Toyota Yaris 

Apapun itu jenis mobil pasti memiliki kelebihan masing-masing seperti toyota yaris. Kelebihan toyota yaris yang harus kamu ketahui yaitu :

1. Karakter tampilan yang unik. 
2. Handling mumpuni. 
3. Sparepart membeludak serta terjangkau. 
4. Biaya perawatan terjangkau. 
5. Sangat tepat untuk yang berjiwa muda. 
6. Enjoy. 
7. Tempat menyimpanan dalam kabin sangat tak sedikit. 

Kekurangan toyota yaris 

Setiap mobil punya kelebihan dan kekurangan seperti toyota yaris. Adapun kekurangan toyota yaris adalah sebagai berikut :

1. Kabin sempit. 
2. Transmisi matic tetap konvensional. 
3. Hanya terdapat dengan satu tipe mesin. 
4. Mesin tak lebih responsif pada putaran bawah

Selain informasi mengenai mobil, jika kamu pecinta ikan mungkin kumpulan gambar ikan hias bisa anda lihat juga.

Untuk Kamu yang tak jarang bepergian tanpa mengangkat penumpang lebih dari 3 orang, Yaris merupakan opsi yang cocok. Karakter mesinnya juga tak butuh diragukan lagi sebab sudah teruji pada taxi yang memakai Vios sebagai armadanya dan terima kasih sudah membaca review kelebihan dan kekurangan toyota yaris.

Review Kelebihan dan Kekurangan Mitsubishi Kuda

First Impression Review Mitsubishi Kuda 

Review kelebihan dan kekurangan mitsubishi kuda - Mitsubishi kuda merupakan jenis mobil MPV atau mobil keluarga segmen kompak yang dikenalkan secara masal pada tahun 1997. Setiap  negara memiliki julukan berbeda untuk mobil ini, untuk pasar Vietnam disebut Mitshubishi Jolie, Mitsubishi Adventure untuk pasar Filipina serta Mitsubishi Freeca untuk pasar Taiwan. Sampai akhir produksinya, Mitsubishi Kuda tercatat mengalami masa facelift setidak sedikit 2 kali, minor facelift pada tahun 2002 (generasi kedua) serta 2004 (generasi ketiga).

Peredaran Mitsubishi Kuda di Indonesia pertama diperbuat pada tahun 1999. Sasaran pasar yang dibidik oleh Mitsubishi yaitu segmen mobil keluarga terjangkau yang sudah diisi oleh Toyota Kijang Kapsul sebagai market leader serta Isuzu Panther sebagai runner-up. Berbagai varian untuk masing-masing mesin bensin serta diesel yang dikenalkan antara lain tipe GLX, GLS, serta Super Exceed (generasi pertama). Pada facelift selanjutnya tepatnya pada tahun 2002, penamaan tipe diganti menjadi Deluxe, Diamond serta Grandia (generasi kedua). Untuk edisi penutup penjualan, Mitsubishi turut merilis varian New Grandia (generasi ketiga).

Eksterior Mitsubishi Kuda

Sebagai suatu  mobil keluarga, Mitsubishi Kuda terkesan terlalu kecil apabila dibandingkan para kompetitor. Tercatat, dua model sasis dikenalkan, sasis singkat untuk tipe mesin bensin 1.6 liter serta sasis panjang untuk mesin bensin 2.0 liter serta diesel 2.5 liter. Sekalipun adanya model sasis panjang, dimensinya tidak lebih besar dari Toyota Kijang ataupun Isuzu Panther. Imbasnya merupakan ruang kabin untuk interior terkesan sangat sempit. Dengan cara keseluruhan, tidak tidak sedikit perbedaan antara generasi pertama, kedua serta ketiga. Perbedaaannya hanya tersedia pada tampilan lampu depan, lampu belakang serta bumper saja.

Pada generasi pertama, model lampu yang dipakai tetap buram, belum kristal. Bumper terkesan terlalu datar.

Pada generasi kedua, lampu depan serta belakang sudah menerapkan model kristal. Bentuknya tidak jauh tidak sama dengan generasi pertama. Bumper terkesan lebih proporsional. Mulai dari generasi ini, pintu belakang tidak lagi buka ke samping, melainkan dibuka ke atas serta lebih mudah dioperasikan di parkiran sempit sekalipun.

Pada generasi terbaru, model lampu sudah berubah total. Bentuknya sedikit lebih membulat. Tidak lagi trapesium semacam kedua generasi sebelumnya. Model grill persis sama dengan Lancer Cedia. Dibagian lampu belakang mengalami perubahan total menjadi model memanjang semacam halnya pada Honda CRV gen1.

Interior Mitsubishi Kuda

Semacam yang sudah disebutkan di atas. Mitsubishi Kuda mempunyai kabin yang lumayan sempit sebab dimensinya yang mungil. Pada varian mesin bensin 1.6 liter (sasis pendek), terbukti tersedia 3 baris kursi, hanya saja kursi belakang diposisikan saling berhadapan. Khusus untuk sasis panjang yaitu diesel (kecuali deluxe), posisi kursi baris ketiga sudah dibangun menghadap ke depan hanya saja ruang lutut serta ruang kaki sangat terbatas. Lebih tepatnya diisi oleh anak-anak saja. Selebihnya, nilai interior terkesan biasa saja, kesan mewah hanya bisa dirasakan pada tipe paling atas yaitu Grandia.

Kinerja dan Performa Mesin Mitsubishi Kuda

Diluar negeri, Mitsubishi Kuda hanya diedarkan memakai dua tipe mesin, yaitu mesin bensin 2.0 liter serta diesel 2.5 liter. Khusus untuk Indonesia, suatu  mesin bensin 1.6 liter turut dirilis. Mesin bensin 4G18 karburator ini tenaganya hanya sebatas 103 HP pada 6.000 RPM dengan torsi puncak 107 Nm pada 3.500 RPM.

Selanjutnya tersedia mesin bensin 2.0 liter 4G63 injeksi yang baru dikenalkan pada generasi kedua Tenaga yang bisa diproduksi berupa 114 HP pada 5.500 RPM serta torsi sebesar 165 Nm pada 3.000 RPM.

Opsi mesin ketiga merupakan mesin diesel 2.5 liter 4D56 yang dipakai dari generasi pertama sampai generasi ketiga. Mesin ini sama persis yang dipakai pada Mitsubishi L300, perbedaannya hanya ada pada blok silinder. Ketangguhan serta daya tahannya tidak butuh diragukan lagi.Tenaga yang dihasilkan tercatat sebesar 73 HP pada 4.200 RPM serta torsi 143 Nm pada 2.500 RPM.
Gambar Mesin Mitsubishi Kuda Diesel 2.5 liter

Impresi dan Handling Mitsubishi Kuda

Mitsubishi Kuda dikenalkan dengan dua macam sasis. Sasis singkat terasa tidak lebih baik apabila dipakai pada kecepatan tinggi serta bermanuver sebab terasa lebih limbung. Tidak sama jauh dengan sasis panjang. Opsi suspensi yang ditawarkan bantingannya lumayan terasa apalagi ketika mobil ini dipakai seorang diri / tidak diisi oleh penumpang di tahap belakang. Bahkan bantingan dari Toyota Avanza, Nissan Terrano serta Opel Blazer pun terasa lebih manusiawi apabila dibandingkan dengan mobil ini.

Spesifikasi Mitsubishi Kuda

Menurut review spesifikasi mitsubishi kuda yang kami dapatkan adalah sebagai berikut :

1. Mesin: bensin 1.6 liter 4G18 ; bensin 2.0 liter 4G63 ; diesel 2.5 liter 4D56
2. Tenaga : 103 HP @6.000 RPM (1.6) ; 114 HP @5.500 RPM (2.0) ; 73 HP @4.200 RPM (2.5).
3. Torsi : 107 Nm @3.500 RPM (1.6) ; 165 Nm @3.000 RPM (2.0),143 Nm @2.500 RPM (2.5).
4. Konsumsi BBM : 6-10 km/L (dalam kota) ; 8-12 km/L (luar kota) *perdiksi.
5. Transmisi: 5-speed manual, 4-speed otomatis.
6. Suspensi: Depan independent double wishbone, belakang rigid axle/per daun
7. Rival : Toyota Kijang Kapsul, Isuzu Panther, serta Toyota Innova (khusus Kuda gen3).

Kelebihan Mitsubishi Kuda

Menurut review kelebihan mitsibishi kuda yang kami ambil adalah sebagai berikut :

1. Harga terjangkau.
2. Tenaga mesin bensin lumayan besar.
3. Torsi di atas rata-rata.
4. Mesin diesel lumayan senyap, jauh dari kata berisik.
5. Ketangguhan mesin.
6. Pandangan pengemudi lumayan luas.
7. Mesin keras kepala serta responsif.

Kekurangan Mitsubishi Kuda

Menurut review kekurangan mitsubishi kuda yang kami ambil adalah sebagai berikut :

1. Minus fitur keselamatan.
2. Fitur kabin tidak sedikit dipangkas pada model bawah.
3. Kabin sangat sempit.
4. Nilai interior biasa saja.
5. Mesin diesel belum dilengkapi turbo.
6. Harga jual kembali lumayan rendah.
7. Biaya perawatan sedikit lebih mahal dari para kompetitor.

Mungkin sampai disini pertemuan kita, namun besok saya akan kembali dengan review mobil lainnya untuk anda. Terima kasih sudah membaca review kelebihan dan kekurangan mitsubishi kuda dan sampai jumpa minggu depan.

Review Kelebihan Mazda CX 5 Terbaru

Kelebihan Mazda CX 5 Terlengkap

Reviewsukasuka.com kali ini akan membahas tentang review kelebihan mazda cx 5 yang merupakan mobil terbaru dari mazda belakangan ini. Pada artikel ini saya akan memberikan review pada bagian eksterior, interior, MZD connect, dan performa dari mobil mazda cx 5 yang bisa anda baca dibawah ini.

Eksterior

Dengan tampilan KODO, tampilan New Mazda CX-5 diklaim memancarkan energi dan vitalitas. Sentuhan penyegaran juga tampak pada grille penutup radiator yang ditampilan horizontal dengan warna kelabu metalik dan fog light yang baru.

Sedangkan kaca spionnya dibangun lebih kecil, tetapi tahap lampu sein diperbesar. Mobil ini mempercayakan lampu LED sebagai pencahayaannya yang dikenal ekonomis listips dengan usia pemakaian yang lebih panjang dan visibilitas yang lebih optimal. Lampu tahap belakang juga memakai tipe LED.

New Mazda CX-5 mempunyai ukuran panjang 4.540 mm, dengan lebar 1.840 mm dan jarak roda kendaraan 2.700 mm. Untuk tipe CX-5 Sport dan CX-5 Urban dilengkapi dengan roda aluminium berdiameter 17 inci, sedangkan tipe CX-5 Touring dan CX-5 Grand Touring memakai diameter 19 inci.

Mobil ini ditawarkan dalam enam varian warna, di antaranya crystal white pearl mica, deep crystal blue mica, jet black mica, meteor grey mica, sonic silver metallic dan soul red metallic.

Interior

Ubahan dibagian interior tampak pada tampilan dashboard, perangkat control dan panel climate control yang lebih segar. Tidak hanya itu tersedia penambahan tombol adaptasi untuk kursi penumpang depan dan memory switch pada kursi pengemudi. Perubahan juga terkesan pada dekor panel audio dan tombol panel cluster.

Tampilan meteran ditampilkan dalam layar LCD berkapasitas 3,5 inci yang memberbagi info semacam status masing-masing sistem i-STOP dan manfaat i-ACTIVSENSE.

Crossover harapan Mobil Mazda ini juga dilengkapi dengan electric parking brake (EPB). Sistem parkir ini memudahkan pengemudi untuk mengnasibkan alias mematikan rem dengan cara otomatis dengan hebat dan menekan tombol EPB. Tombol ini diletakkan di sebelah tombol commander.

MZD Connect

Fitur ini adalah fitur hiburan yang menghubungkan perangkat genggam dengan kendaraan jadi pemakai bisa mengakses media sosial, web content, maupun musik pada perangkat yang disambungkan melewati sistem konektivitas. Di samping itu disematkan pula layar sentuh berkapasitas 7 inci TFT.

Tidak hanya itu, MZD Connect juga dilengkapi sistem audio AM/FM Tuner CD/DVD Player (MP3/WMA/AAC Compatible), hands-free phone and audio streaming, voice command dan lain sebagainya.

Performa/Kemampuan

New Mazda CX-5 yang dijual di Tanah Air sudah dibenamkan dengan beragam teknologi, semacam SKYACTIV Technology di mesinnya, yaitu SKYACTIV-G 2.0L dan SKYACTIV-G 2.5L, transmisi SKYACTIV-Drive, SKYACTIV-Body dan SKYACTIVE-Chassis.

SKYACTIV G-2.0 liter dan 2.5 liter sama-sama dilengkapi dengan mesin 4 silinder inline, DOHC, 16-katup, electronic throttle control (ETC) dan Dual-S-VT. Untuk tipe sport bisa menghembuskan tenaga sampai sebesar 155 Ps pada putaran 6.000 rpm dan torsi puncaknya mencapai 200 Nm pada 4.000 rpm. Sedangkan tipe urban, touring dan grand touring mempunyai tenaga sebesar 187 Ps pada 5.700 rpm dengan torsi maksimum 250 Nm pada 3.250 rpm.

Baca juga :

• cara membuat motor matic kencang
• review spesifikasi mazda cx 3
• review mazda biante indonesia
• perbandingan konsumsi BBM honda crv, nissan x-trail, atau mazda cx-5

Selain itu Mazda CX-5 terakhir ini dilengkapi dengan teknologi electric power-assisted steering (EPAS) dan idle-stop. Keenjoyan selagi berkendara juga terus terjaga berkah kemampuannya untuk mengurangi NVH (noise, vibration, harshness). Mungkin sampai disini review dari saya mengenai kelebihan mazda cx 5 yang mudah-mudahan bermanfaat untuk anda.

Perbandingan Konsumsi BBM - Lebih Irit Mana? Honda CR-V, Nissan X-Trail, atau Mazda CX-5

Perbandingan Konsumsi BBM Honda CR-V, Nissan X-trail dan Mazda CX-5

Lebih irit mana? honda CR-V, Nissan X-Trail, atau Mazda CX-5 | Perbandingan konsumsi BBM honda CR-V, Nissan X-Trail, dan Mazda CX-5 - Mazda CX-5, Honda CR-V dan Nissan X-Trail, mengusung teknologi efisiensi bahan bakar yang tidak sama-beda yang diklaim memberbagi nilai lebih bagi para konsumennya. Mazda CX-5 mengusung teknologi SkyActiv, Honda CR-V membanggakan i-VTEC, sedangkan Nissan X-Trail mengusung teknologi mesin CVTC, yang mereka padukan dengan transmisi CVT khas Nissan. Ketiga SUV itu juga lumayan diminati di segmen SUV kompak di negara kita. Ada tidak sedikit alasannya. Tidak hanya mengusung teknologi permobilan tinggkat tinggi, ketiganya juga enak dilihat, enjoy dikendarai, dan mempunyai kemampuan yang baik. 

Nah, apabila kami membandingkan efisiensi bahan bakar dampak campur tangan teknologi mesin, SUV apakah yang keluar sebagai juara? Tetapi sebelum membahas lebih detail terkait teknologi efisiensi masing-masing SUV.

Pertama adalah teknologi SkyActiv milik Mazda. Inilah jawaban Mazda pada tantangan membikin mobil lebih efisien pemakaian bahan bakarnya. SkyActiv terdiri dari empat tahap mutlak dari kendaraan, yakni mesin, transmisi, bodi dan sasis. Mazda menyebutnya sebagai mesin SkyActiv-G, transmisi SkyActiv-Drive, SkyActiv-Body, dan SkyActiv-Chassis. Untuk Indonesia, SkyActiv baru terdapat pada varian bermesin bensin. Pada CX-5 dilengkapi dengan mesin SkyActiv-G 2.5 liter empat silinder DOHC. SkyActiv-G ini memakai rasio kompresi mesin yang tinggi, yaitu 13:1. Apabila menonton rasio kompresinya, pastinya BBM yang diperlukan adalah yang mempunyai oktan tinggi, tetapi pihak Mazda Motor Indonesia berbicara apabila SkyActiv-G di Indonesia bisa meminum BBM beroktan 92.

Mesinnya adalah mesin injeksi langsung, dengan sistem exhaust 4-2-1, multi hole injektor, dual sequential valve timing, dan inovasi lainnya yang memungkinkan rasio kompresi tinggi ini didapatkan. Sebab dengan rasio kompresi tinggi, efisiensi mesin lebih tinggi. Hasilnya, dibanding mesin lain dengan kapasitas mesin yang sama bobot SkyActiv ini lebih ringan 10%, friksi di mesin ditidak lebihi 30%. Jadi ketika dibandingkan dengan mesin yang kapasitasnya sama, efisiensi mesin lebih tinggi 15% dan torsi juga meningkat 15%.

Di Indonesia, SkyActiv memakai transmisi otomatis yang disebut SkyActiv Drive. Transmisi ini mengombinasikan keunggulan transmisi otomatis konvensional, CVT, maupun dual clutch. Jadi apa yang unggul di masing-masing teknologi tersebut digabungkan dalam SkyActiv Drive. Fitur-fitur di dalamnya meliputi full range multi plates lock up clutch. Apabila dulu biasanya besar dan satu kini lock up clutchnya lebih kecil dengan piringan yang lebih tidak sedikit, ditambah juga vibration damper untuk mengurangi getaran, torque converter yang lebih kompak, dan komputernya yang adalah otak dari transmisi yakni mekatronik terintergrasi di dalam transmisi bukan di luar. Jadi dari fitur-fitur tersebut, transfer torsi bisa lebih besar dan dalam rentang yang lebih besar pula jadi efisiensi meningkat sampai 8% dibanding transmisi otomatis biasa. Tahap yang juga hebat adalah fitur i-Stop (Idling Stop System) yang otomatis mematikan mesin apabila kendaraan dalam kondisi berhenti. Hasilnya bisa menghemat BBM saat terjebak dalam kemacetan alias lampu merah.

Kemudian teknologi i-VTEC milik Honda CR-V. Ini adalah teknologi yang sama dengan milik Honda Mobilio hanya saja milik CR-V menggendong kapasitas mesin yang lebih besar yaitu 2.4 liter DOHC. Perbedaannya hanya pada prinsip kerjanya, walau serupa dengan VTEC SOHC, tetapi pada mesin DOHC camshaft ter-pisah menjadi dua. Meskipun berdekatan, ditempatkan terpisah antara satu sama lain. Dalam pelaksanaan i-VTEC DOHC, Honda menempatkan camshaft ekstra diantara setiap pasang intake dan exhaust lobus. Mesin DOHC milik CR-V ini sanggup menghasilkan tenaga maksimal 187,4 hp pada 7.000 rpm dan torsi maksimal 221 Nm pada 4.400 rpm. CR-V ini juga telah dilengkapi dengan teknologi Drive By Wire (DBW), sistem elektronik yang diadpilihan dari mobil balap Formula 1 untuk mengatur buka tutup Throttle Valve dan menghasilkan percepatan yang presisi tetapi tetap ekonomis bahan bakar.

Apabila pada Mobilio telah dilengkapi dengan transmisi CVT, lain halnya dengan CR-V. Honda tetap percaya dengan transmisi otomatis 5-speed yang didukung teknologi Grade Logic Control untuk mengatur perpindahan gigi yang efisien pada tanjakan dan turunan, dan Shift Hold Control yang berkegunaaan untuk meminimalisir penggantian gigi yang berlebihan saat berkendara di jalan berliku.

Terakhir, teknologi milik Nissan X-Trail. Nissan tetap mempercayakan mesin QR25DE dengan kapasitas 2.5 liter DOHC Dual CVTC, bertenaga 168 hp pada 6.000 rpm dan torsi 226 Nm pada 4.400 rpm. Teknologi Dual CVTC (Continuously Variable valve Timing Control) ini mempunyai prinsip kerja yang sama semacam i-VTEC yaitu mengatur durasi bukaan katup, timing bukaan katup, sampai besarnya bukaan katup disetiap rentang kecepatan. Hanya saja di sini Nissan memakai injektor ganda di tiap silinder yang berkegunaaan mengurangi kemungkinan adanya bahan bakar yang terbuang dan menghasilkan pembakaran yang lebih stabil dan halus.

Mesin ini dipadukan dengan transmisi XTronic CVT 6-speed generasi terakhir. Transmisi XTronic CVT ini sanggup membikin mobil bergulir pada putaran mesin yang sangat rendah. Transmisi ini juga sanggup menghasilkan perpindahan gigi halus plus konsumsi bahan bakar lebih efisien tanpa mengorbankan percepatan. Sebab akse-lerasi tetap responsif tanpa butuh menginjak pedal gas terlalu dalam. Nissan juga melengkapi XTronic CVT ini dengan transmission control module (TCM) yang bertugas untuk mengatur nilai dan waktu perpindahan gigi dan menjaganya tetap optimal.

Rute

Kami memutuskan untuk mengambil rute luar kota dan dalam kota untuk memperoleh nilai konsumsi bahan bakar yang lengkap, sesuai dengan pemakaian kendaraan sehari-hari. Rute Jakarta-Bandung-Jakarta kami pilih untuk menguji efisiensi bahan bakar luar kota. Alasannya adalah rute ini mempunyai kontur jalan yang variatif, dengan rute menanjak yang lumayan panjang saat menuju Bandung dan saat kembali ke Jakarta, konturnya lebih didominasi turunan.

Sedangkan untuk rute dalam kota, kami memilih rute dalam kota Bandung dengan pertimbangan, kondisi lalu-lintasnya saat ini juga telah lumayan padat dengan kontur jalan yang naik dan turun. Tidak hanya itu faktor efisiensi waktu pengujian juga menjadi pertimbangan kami.

Untuk pemilihan waktunya, kami mengujinya berdasarkan segmentasi mobil dengan waktu yang bersamaan. Start dimulai dari rest area km.19 tol Jakarta-Cikampek di pagi hari dan mengisi penuh tangki bahan bakar. Metode pengujian adalah full-to-full, dengan pertimbangan metode serupa bisa diperbuat oleh konsumen kendaraan sendiri, jadi bisa dengan mudah untuk diikuti. Seusai diisi penuh, kami langsung berlangsung bersama-sama menuju Bandung via Tol Cipularang sampai keluar di Gerbang Tol Buah Batu untuk kemudian mengisi bahan  bakar di SPBU terdekat.

Dari sana seusai bahan bakar kembali terisi penuh, kami langsung mengitari kota Bandung untuk meperbuat pengujian dalam kota. Seusai lebih dari 30 km menyusuri kepadatan lalu-lintas kota Bandung, kami mengisi ulang bahan bakar untuk kemudian melanjutkan pengujian konsumsi bahan bakar luar kota dari Bandung menuju Jakarta. Sebab rest area terakhir yang mempunyai SPBU berada di km 42 Tol Cikampek-Jakarta, maka kami memutuskan untuk mengisi ulang bahan bakar di sana. Total jarak untuk luar kota mencapai lebih dari 200 km (Jakarta-Bandung-Jakarta) dan ini kami anggap lumayan mewakili untuk konsumsi bahan bakar luar kota.

Uji Efisiensi

Apabila pada Avanza dan Mobilio membuktikan apabila pemakaian transmisi CVT membikin Mobilio unggul dari Avanza, apakah faktor yang sama juga terjadi di segmen SUV ini? Hasil pengujian di dalam kota, Mazda CX-5 meraih hasil paling baik dengan 9,07 kpl dengan jarak 33,8 km di kecepatan rata-rata 13,4 kpj. Honda CR-V di posisi kedua dengan mencatat hasil 7,5 kpl dengan jarak tempuh yang sama 33,8 km di kecepatan rata-rata 13 kpj. Sementara Nissan X-Trail hari ini berada di posisi terakhir dengan 5.9 kpl dari jarak tempuh 34,1 km pada kecepatan rata-rata 13 kpj. Di sini Mazda CX-5 bisa lebih unggul berkah adanya fitur i-Stop yang meperbuat penghematan BBM saat terjebak di kemacetan dalam kota maupun saat berhenti di lampu merah.

Sementara dua lawannya tidak mempunyai fitur ini, Honda CR-V dan Nissan X-Trail hanya dilengkapi dengan fitur Eco yang sanggup merevisi bukaan gas dengan cara efisien meskipun kaki kami menginjak pedal dengan dalam. Tinggal memencet suatu  tombol, maka karakter mesin dan transmisi diubah oleh komputer untuk mengefisiensikan pemakaian BBM. Responsivitas ditidak lebihi, dan perpindahan gigi diperbuat lebih cepat.

Pada hasil pengujian luar kota, teknologi SkyActiv milik Mazda sanggup meraih hasil konsumsi BBM sebesar 15.9 kpl dengan total jarak 225,7 km pada kecepatan rata-rata 78 kpj. Sementara Honda CR-V meraih hasil 14,13 kpl dengan total jarak tempuh 225,8 km pada kecepatan rata-rata 81,5 kpj. Nissan X-Trail ber-ada di posisi kedua dengan konsumsi BBM mencapai 15,03 kpl dengan jarak tempuh 228,5 pada kecepatan rata-rata 80,5 kpj.

Hasil ini bertolak belakang dengan hasil sebelumnya di mana pemakaian transmisi CVT pada Nissan X-Trail tidak sanggup membikinnya paling unggul dari dua kompetitornya. Justru teknologi SkyActiv Mazda menjadi pemenangnya di kelas SUV kompak ini. Apabila menonton pada putaran mesin di kecepatan 60 kpj, Mazda CX-5 dan Nissan X-Trail mempunyai rentang yang sama yaitu di 1.250 rpm. Keduanya tidak sama saat di kecepat-an 100 kpj dan 120 kpj, di mana X-Trail mempunyai putaran mesin yang lebih rendah dengan 1.600 rpm dan 2.000 rpm. Sementara Mazda CX-5 berada di rentang 2.000 rpm dan 2.400 rpm. Di sini teknologi SkyActiv Mazda CX-5 membuktikan apabila apa yang diracik oleh para insinyur mereka sanggup membuahkan hasil yang signifikan. 

Sementara bagi Honda, walau menjadi yang terboros di uji luar kota, tetapi angka kecepatan rata-rata bisa menjadi bukti bahwa keunggulan mesin i-VTEC mereka juga berada pada kemampuan yang lebih mumpuni. Sejak awal telah diungkapkan bahwa teknologi i-VTEC terbukti dirancang untuk menyuguhkan kemampuan maksimal dengan efisiensi yang juga tetap optimal.

Baca juga :

• Review dan harga mobil nissan navara
• Review dan harga mobil nissan juke
• Review terlengkap mobil honda BRV
• Kelebihan mesin mobil honda
• Kelebihan honda brio satya beserta harga
• Review spesifikasi mazda CX-3
• Spesifikasi mazda 2 skyactiv beserta harga
• Review mobil mazda VX-1

Di berbagai negara, CR-V telah memperoleh transmisi CVT serupa yang diusung Honda Accord. Apabila faktor ini diperbuat, bukan tidak mungkin CR-V bisa menyuguhkan efisiensi bahan bakar lebih baik lagi. Sebagai informasi, dengan transmisi otomatis 5-speed konvensional yang dipakainya saat ini, CR-V telah memberbagi putaran mesin lumayan rendah di kecepatan 100 kpj yang berada di 1.800 rpm dan 120 kpj pada 2.100 rpm.

Hasil Uji Bahan Bakar

	New Mazda CX-5 Touring	Honda CR-V 2.4L Prestige	Nissan X-Trail 2.5 CVT
Harga	Rp 460,3 Juta	Rp 477,5 Juta	Rp 443,6 Juta
Dimensi (PxLxT)	4.540 x 1.840 x 1.710 mm	4.595 x 1.820 x 1.685 mm	4.640 x 1.820 x 1.720 mm
Mesin	SkyActiv G 2.5L, 4silinder DOHC, Dual S-VT,ETC	2.4 L DOHC, i-VTEC, DBW	2.5L QR25DE 4 silinder segaris
Tenaga	187 hp @ 5.700 rpm	190 hp @ 7.000 rpm	171 hp @ 6.000 rpm
Torsi	250 Nm @ 3.250 rpm	222 Nm @ 4.400 rpm	233 Nm @ 4.000 rpm
Transmisi	SkyActiv DRIVE 6-Speed Otomatis	Otomatis 5-speed	XTronic CVT
Tangki	56 liter	58 liter	65 liter
Konsumsi BBM	15,9 kpl (luar kota),  9,07 kpl (dalam kota)	14,13 kpl (luar kota),  7,5 kpl (dalam kota)	15,03 kpl (luar kota),  5,9 kpl (dalam kota)

Selain informasi perbandingan konsumsi BBM beberapa mobil diatas, anda juga bisa membaca informasi kami lainnya seperti cara membuat motor drag dan foto motor supra x 125.

Manuver Cantik Dari Mitsubishi Mirage

Manuver Cantik Mitsubishi Mirage

Manuver cantik dari mitsubishi mirage - Diluncurkannya New Mitsubishi Mirage terbukti tidak terlepas dari taktik Mitsubishi untuk masih mempertahankan eksistensi city car ini. Sejak diluncurkan pertama kali tahun 2012, tercatat populasi Mirage mencapai 14.000 unit. Ini suatu  upaya yang patut diapresiasi ditengah ramainya serbuan kendaraan berkategori LCGC.

Dengan modal baru, saat ini New Mirage terus berani menampilkan jati dirinya. Bahkan saat ini membutuhas segmen yang dibidik dengan merambah kaum remaja dan penggemar sport sebagai targetnya. Alhasil, beberapa perubahan diperbuat Mirage untuk masih membikinnya tampil penuh pesona dimata anak muda.

Perubahan menyentuh sektor eksterior dan interior. Umpama saja New Mirage yang SPORTKU.com uji sepanjang Jakarta-Bandung-Jakarta.

Baca juga :

• Foto motor beat modifikasi
• Cara buat knalpot keluar api

Sepintas dirinya tidak tidak sedikit berubah kecuali tambahan Daytime Running Light, Front Body Kit dan Sporty Stripes (versi Mirage Sport). Tetapi apabila dicermati, Mirage Sport juga dipercantik dengan Body Kit, Side Visor dan Rear Spoiler model baru.

Mengintip tahap interior, New Mirage menyediakan Instrumen Panel Under Tray , Gear Shift Lamp dan sentuhan krom di panel tengah, tergolong juga sabuk pengaman 3 titik dengan double pretensioner (driver) dan single pretensioner (passenger).

Oke, saat duduk di hadapan kemudi, SPORTKU merasakan visibilitas yang baik. Semua panel instrumen dalam jangkauan dan mudah dioperasikan. Hembusan AC memberbagi kesejukan dan mampir merata sampai ke tahap belakang.

Mengemudikan Mirage Sport begitu mudah dan tidak dijejali panel instrumen yang njlimet. Praktis. Nah, kepraktisan inilah yang membikin saya lumayan betah di dalam Mirage.

Dimensi Mirage yang mempunyai panjang 3,7m, lebar 1,6m, tinggi 1,5m dan jarak sumbu roda 2,4m membikin saya begitu mudah mengendalikannya. Bahkan saat konvoi alias terjebak kemacetan, manuver-manuver cantik mudah diperbuat. Dapat sehingga sebab Mirage mempunyai radius putar 4,6m.

Yang menyenangkan, Mirage mumpuni melahap jalur panjang menanjak di tol Cipularang. Sepintas saya pernah ragu dengan mobil ini. Bekal mesin 1.2L 3 silindernya semacamnya belum dapat meyakinkan saya. Tapi diluar dugaan, Mirage mampu melahap tanjakan tersebut dengan aman. Diluar dugaan pula, raungan mesin 3 silindernya tidak terdengar menyayat telinga. Saya pun tidak ragu membejek pedal gas.

Ketika menanjak, saya mencoba untuk tidak memindahkan posisi giginya ke posisi rendah sebab ingin tahu kemampuannya. Dirinya masih jalan walau agak melambat. Tetapi lantaran lalu lintas lumayan padat, saya langsung menggeser tuas perseneling ke posisi B yang berarti putaran mesin melesat tinggi untuk memperoleh kemampuan yang baik. Wuzzz, Mirage pun melesat di tanjakan dengan aman.

Dalam versi produksi massal, percepatan Mirage terbilang lambat. Dirinya tidak secepat yang saya pikirkan. Tapi itu dapat dimaklumi sebab dirinya merupakan city car. Walau begitu, apabila Kamu ingin memperoleh tarikan yang sedikit galak, geser saja transmisi Mirage ke model B (low) yang membikinnya responsif.  

Nah, kebetulan, di musim 2015 ini, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) selaku APM Mitsubishi di Indonesia bersama tim FBRT bakal turun laga dibeberapa seri kejuaraan nasional reli dan slalom. Sebab, pada Kejurnas Sprint Rally November 2014, pereli Subhan Aksa yang mengendarai Mitsubishi Mirage berhasil menjuarai kelas N-15.

Terbukti tidak ada hubungan yang terlalu signifikan antara keberhasilan di motorsport dengan angka penjualan. Tetapi setidaknya Mitsubishi sudah memberbagi sentuhan khas pada deretan produknya. DNA sport Mitsubishi menjadi penegas yang membedakannya dengan produsen mobil lain dan selesai sudah informasi dari saya tentang manuver cantik dari mitsubishi mirage. 

(Video) Andalkan SkyActiv, Mazda 6 Serta CX-5 Tampil Brilian

Apa jadinya apabila Mazda CX-5 serta Mazda 6 diajak main golf? Ah, mungkinkah? Terbukti tidak. Tapi kita coba mengundang kedua tunggangan ini untuk menjadi tahap dari keasyikan bermain golf.

Yup, yang tentu golf bag yang dibawa para pegolf dapat ditampung dengan aman di bagasi Mazda6 serta CX-5. Ini terbukti salah satu manfaat yang ditawarkan kedua mobil yang dibangun di pabrik Mazda di Kota Hiroshima, Jepang.

Mazda6 yang berbasis sedan terbukti menjadi salah satu harapan PT Mazda Motor Indonesia (MMI) untuk memikat konsumen. Konsep SkyActiv yang diusungnya menjadi daya tarik plus. Dengan konsep ini, Mazda6 memperkenalkan sensasi berkendara yang menyenangkan.

Baca juga :

• Review mazda biante indonesia, mobil skyactiv terbaik
• Kumpulan gambar mobil mazda astina
• Spesifikasi mazda 2 skyactiv beserta harga
• Cara membuat motor drag
• Foto motor ninja 4 tak
• Review mazda VX-1 terlengkap dan terbaru

Janganlah terlalu memikirkan soal konsumsi bahan bakar yang menurut SPORTKU.com sangat worth it dengan segala faktor yang ditawarkan Mazda6. Tapi kenikmatan berkendara bersama Mazda6 merupakan sebuahpencapaian yang memuaskan. Kamu bakal merasakan sensasi kekuatannya yang terasa menggedor adrenalin.

Mazda6 memboyong mesin SkyActiv 2.498cc, 4 silinder, yang menghasilkan tenaga 187 hp serta torsi maksimum 250 Nm. Mazda6 unggul sebab handling yang sempurna serta keenjoyan yang memanjakan pemakainya.

Genggaman kemudi terasa kokoh serta presisi saat bermanuver di tikungan dengan kecepatan tinggi. Kesenyapan kabin yang baik juga menjadi poin tersendiri yang membikin perjalanan terasa menyenangkan.

Mazda CX-5 juga tak kalah memikat. Mobil yang dihadirkan pertama kali di Tokyo Motor Show 2011 ini menjadi representasi keberhasilan Mazda mengkreasikan kendaraan SUV yang mumpuni. Ini merupakan jawaban Mazda atas dominasi Honda CR-V disegmen urban SUV.

Meski CX-5 mempunyai mesin yang sama dengan Mazda6, tetapi CX-5 mempunyai karakter yang tak sama. Dimensinya yang terkesan kompak dengan karakter SUV membikinnya menjadi kendaraan yang siap mendampingi Kamu kemanapun pergi. Transmisi otomatis 6 speed yang ditawarkan Mazda CX-5 memberbagi pasokan daya yang terasa menyenangkan. Asyik dipacu di jalan-jalan perkotaan alias jalan bergravel ringan.

Keduanya terus terasa membahagiakan dengan hadirnya paket entertainment racikan Bose yang memungkinkan penumpang memperoleh hiburan dengan nilai suara yang jernih. 

New Honda Civic Dilengkapi Perangkat Turbo Yang Makin Asyik

New Honda Civic Yang Makin Asyik

New honda civic dilengkapi perangkat turbo yang makin asyik - Penetrasi Honda Prospect Motor (HPM) sebagai penyuplai pemegang merek (APM) Honda di Indonesia, semakin berjalan. Seusai menghadirkan Honda HR-V serta BR-V, hari ini giliran New Honda Civic yang diluncurkan APM yang bermarkas di Sunter ini. Civic terbukti menjadi salah satu deretan produk Honda yang lumayan memperoleh sambutan hangat di tanah air.

Sebagaimana diketahui, generasi pertama Honda Civic diperkenalkan dengan cara global pada 1972 serta diproduksi pada tahun 1973 dalam bentuk hatchback. Rupanya, Civic yang berdimensi imut ini mendapat sambutan hangat di seluruh dunia. Tidak hanya berkapasitas compact, Civic dikualitas sebagai mobil yang bertenaga serta ekonomis bahan bakar.

Baca juga :

• Review kelebihan dan kekurangan honda accord cielo
• Review terlengkap mobil honda BRV
• Kelebihan mesin mobil honda
• Cara mengendarai motor kopling
• Foto motor ninja 4 tak
• Kelebihan honda brio satya beserta harga

Alhasil Civic melanglang buana serta tersebar ke lebih 170 negara. Produksipun semakin berlanjut. Generasi demi generasi semakin dicetak. Sejak diluncurkan, Civic telah mencatat angka penjualan lebih dari 23 juta unit di seluruh dunia. Sementara di Indonesia, Honda Civic membukukan angka penjualan lebih dari 112 ribu unit sejak tahun 1976.

Dan kini, Honda telah menghadirkan generasi 10 Honda Civic yang diperkenalkan di ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) April 2016. HPM mengklaim, sebulan sejak diluncurkan di IIMS, New Honda Civic telah dipesan 300 unit serta telah didistribusikan terhadap pemesannya.

Impresi pertama ketika SPORTKU.com bertatap muka dengan New Civic merupakan siulan menggoda. New Civic terkesan keren. Kesan sporti sangat terasa ketika menatapnya. Honda mengungkapkan, New Civic dibuat dengan berpedoman pada tiga pilar mutlak yaitu Charismatic, Soulful serta Comfortable.

SPORTKU.com mencoba mencerna ketiga pilar tersebut dengan menelisik New Civic dengan cara langsung. Yup, dirinya terbukti keren serta menggoda. Eksteriornya memancarkan kesan dinamis, tergolong juga pemakaian LED headlamp serta Daytime Running Light yang membikinnya tak ketinggalan zaman.

Nuansa keenjoyan juga dapat dirasakan ketika SPORTKU.com duduk di dalam kabinnya. Konsep "Man Maximum, Machine Minimum" lumayan terasa kental. Interior dirancang sedemikian rupa jadi memberbagi keenjoyan serta kemudahan dalam berkendara. Nyaris tak tidak sedikit tombol-tombol di dashboard yang bikin pusing. Panel instrumen dirancang ringkas serta mudah dimanfaatkan. Kontrol audio dapat dioperasikan lewat setir. Juga cruise control yang dirancang ringkas.

New Civic juga dilengkapi paddle shift yang membikinnya masih asyik saat dipacu. Pindahkan tuas transmisi ke posisi Sport (S) lalu mainkan paddle shift serta rasakan sendiri kemampuan mesin New Civic yang saat ini dilengkapi dengan perangkat turbo. Nah, asyik kan?

Jujur, embel-embel turbo inilah yang sebetulnya menggelitik SPORTKU untuk bercengkrama dengan New Civic. Terima kasih HPM yang dapat memahami hasrat para jurnalis dengan menyediakan sesi test drive di sirkuit Sentul yang memberbagi peluang untuk membejek New Civic di trek lurus 402meter.

Hohoho...New Civic nyatanya asyik juga diajak drag race. SPORTKU memperoleh peluang ngebut dalam dua mode kecepatan, Drive (D) & Sport (S). Perbedaannya lumayan terasa. Pada mode Sport, jantung mesin New Civic bekerja keras menyaapabilan pasokan tenaga serta torsi yang berlimpah.

Trek 402meter mampu dibesut SPORTKU dalam hitungan 16.245detik. Hasil tersebut terbilang keren bagi orang awam yang bukan dragster sejati. Sementara pebalap Alvin Bahar (Honda Racing Indonesia Team) yang juga diajak menguji New Civic,  mencatat waktu 15.750detik. Serta ingat, catatan waktu tersebut, diperoleh dalam kondisi mobil standar pabrikan. Saat digeber, perangkat AC dalam kondisi aktif.

New Civic dilengkapi mesin 1.5L VTEC Turbo dengan teknologi Earth Dreams. Mesin ini menghasilkan tenaga maksimal 173 PS pda 5.500 rpm serta torsi maksimal 22,4 kg.m pada 1.700-5.500 rpm. Dengan kondisi tersebut, New Civic terbilang responsif serta mempunyai penyebaran tenaga yang merata.

Saat terjebak dalam kemacetan lalu lintas Bandung serta Jakarta, New Civic terasa responsif dalam meperbuat stop and go. Yang butuh diperhatikan, perangkat turbo yang bekerja maksimal di kisaran 3.000 rpm terbukti wajib membikin pengemudi waspada, lantaran mobil bakal bergerak cepat serta bertenaga. Pahami betul karakter New Civic sebelum mengendarainya, sebab ini merupakan mobil yang dapat meletupkan adrenalin Anda dan selesai sudah new honda civic dilengkapi perangkat turbo yang makin asyik.